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![隧道支撐臺車]()
隧道支撐臺車
隧道支撐臺車共由4節(jié)組成,每節(jié)長3m， 節(jié)間凈距1.5m， 臺車總長16.5m。臺車能在軌道結(jié)構(gòu)上分節(jié)不卸載頂推移動。 支撐點采用聚氨酯橡膠鋼芯輪,既能保證受力，又能保證移動方便，阻力小。臺車分組（1#、2#、3#、4#）制作并采用鉸接連接，能確保支撐臺車在小半徑曲線內(nèi)行走.設(shè)計時根據(jù)盾構(gòu)機自身重量，巖層特性，上下隧道凈距,盾構(gòu)機掘進(jìn)中的推力等,計算出作用至下部隧道管片上的荷載，由此確定臺車長度，
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![隧道聯(lián)絡(luò)通道鋼管片]()
隧道聯(lián)絡(luò)通道鋼管片
隧道用聯(lián)絡(luò)通道鋼管片，也叫隧道用特殊襯砌環(huán)，是安裝于兩隧道之間，用來聯(lián)系兩條隧道，方便檢修與消防、逃生用的安全通道。廣泛應(yīng)用于地鐵隧道與公路、鐵路隧道中。由于它是根據(jù)隧道的結(jié)構(gòu)和使用要求設(shè)計，用鋼材經(jīng)過加工焊接和防腐處理的。所以它強度高、易安裝，中間的聯(lián)絡(luò)通道部分易拆卸，方便施工，根據(jù)設(shè)計要求它分半環(huán)與整環(huán)。
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![國外復(fù)合式管片]()
國外復(fù)合式管片
新加坡地鐵隧道用復(fù)合式管片
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![隧道防震柔性管片]()
隧道防震柔性管片
公司與西南交大的交通隧道工程教育部重點實驗室（何川 院士）和中石油管道設(shè)計院進(jìn)行深度合作，擁有過橡膠制柔性管和方形柔性接口的技術(shù)與經(jīng)驗，同時與鋼管片的結(jié)合，擔(dān)任其柔性管片構(gòu)件制作以及加工任務(wù)。
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![盾構(gòu)管片塑料預(yù)埋件]()
盾構(gòu)管片塑料預(yù)埋件
盾構(gòu)管片塑料預(yù)埋件
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![隧道鋼管片]()
隧道鋼管片
具有可節(jié)省人工、提高效率、控制振動范圍、使混凝土達(dá)到更好的和易性,生產(chǎn)的管片具有不易產(chǎn)生裂縫且質(zhì)量穩(wěn)定等優(yōu)點。
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![隧道管片模具]()
隧道管片模具
盾構(gòu)機和管片是控制盾構(gòu)隧道質(zhì)量的兩大要素，影響管片生產(chǎn)質(zhì)量的最主要因素是管片鋼模。
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![盾構(gòu)管片裝配式定位榫]()
盾構(gòu)管片裝配式定位榫
盾構(gòu)管片裝配式定位榫：用于軌道交通中盾構(gòu)管片間定位以及傳力。成品產(chǎn)品采用高強度尼龍改性材料，主要成分為 PA66 和玻璃纖維。 專利介紹：一種盾構(gòu)管片拼裝定位榫套,本實用新型摒棄了現(xiàn)有技術(shù)中運用定位棒或凹凸榫槽的復(fù)雜盾構(gòu)管片設(shè)計，在盾構(gòu)管片側(cè)面（連接面）預(yù)制定位凹槽的位置，兩片管片之間加裝定位榫套用于安裝限位，在保證了管片施工拼裝限位要求的同時又能有效的保護(hù)弧形連接螺栓，使鋼模設(shè)計加工工藝優(yōu)化，還在定位榫套內(nèi)部加入鋼套嵌入生產(chǎn)，有效保證管片拼裝成環(huán)施工質(zhì)量。
關(guān)于迅拓
About
江蘇迅拓機械有限公司是一家國家高新技術(shù)企業(yè)，專門從事聯(lián)絡(luò)通道機械法施工頂管機、過街通道施工頂管機、聯(lián)絡(luò)通道同步施工液壓臺車、盾構(gòu)隧道液壓支撐臺車、管片定位榫、隧道鋼管片等設(shè)備的設(shè)計研發(fā)、制造和銷售，主要應(yīng)用于城市軌道交通與管網(wǎng)建設(shè)。
江蘇迅拓機械有限公司成立于2013年，公司前身為鐵道部定點供應(yīng)單位常州武進(jìn)南夏墅環(huán)球鐵路配件廠，創(chuàng)建于1997年。目前公司現(xiàn)有員工100余人，其中工程技術(shù)人員達(dá)到20人。 公司一如既往的奮進(jìn)不息，始終秉承“為客戶創(chuàng)造價值，成就員工夢想”的企業(yè)使命，爭創(chuàng)一流，貢獻(xiàn)社會！
近年來，公司與中國中鐵、中國鐵建、中國交建等大型國企合作，并且產(chǎn)品供應(yīng)至國外隧道工程中，贏得客戶一致好評。公司始終秉承“制造優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，安裝優(yōu)良工程、贏得客戶滿意、打造江蘇迅拓品牌”的方針，實現(xiàn)了從量的覆蓋到質(zhì)的提升。面對機遇與挑戰(zhàn)并存的市場，公司將堅持誠信經(jīng)營、公平競爭理念，與客戶共同創(chuàng)造更加美好的未來。
新聞資訊
News
2020-04-29
迅拓隧道支撐臺車施工經(jīng)驗
1）深圳地鐵2號線東延線湖黃盾構(gòu)區(qū)間兩隧道上下凈距為1.71m～2.0m，拱頂埋深約14m。重疊隧道范圍內(nèi)地層主要為第四系全新人工填筑土、沖洪積粘性土層及砂卵石層、殘積土層，下覆基巖為侏羅系中統(tǒng)塘廈組凝灰質(zhì)粉砂巖（國內(nèi)較早實例）。2） 深圳
2020-04-29
首例國內(nèi)難度最大的連續(xù)性右轉(zhuǎn)鋼管片通過驗收
首例國內(nèi)難度非常大的連續(xù)性右轉(zhuǎn)鋼管片通過驗收！該項目控制難點在于：1.連續(xù)性:連續(xù)12環(huán)共計14.4米全部為Q420C鋼管片；2.制作難度大：不易焊接不易拼裝；3.轉(zhuǎn)彎半徑極小，鋼管片全部孔位0誤差完成成對接；4.項目交期緊：從簽訂合同到發(fā)
2021-04-09
中鐵三局首例盾構(gòu)鋼套筒接收順利完成
2014年11月15日，中鐵三局華東公司承建的蘇州軌道交通四號線3標(biāo)段盾構(gòu)機鋼套筒筒體上蓋順利揭開，并拆解吊出，標(biāo)志著該標(biāo)段陽澄湖路站至金民西路站盾構(gòu)區(qū)間左線順利貫通。這是中鐵三局首例采用鋼套筒盾構(gòu)接收技術(shù)完成區(qū)間貫通的工程，在蘇州軌道交通
2019-04-17
隧道支撐臺車上線隧道施工措施
? ? 為加強盾構(gòu)掘進(jìn)控制，減少下線的隧道豎向移動和結(jié)構(gòu)內(nèi)力的變化，隧道支撐臺車上線盾構(gòu)施工需遵循以下原則：? ? 嚴(yán)格以土壓平衡狀態(tài)土壓力計算值為盾構(gòu)掘進(jìn)施工的土壓設(shè)定值，嚴(yán)格以理論出土量為盾構(gòu)棄土控制值；? ? 盾構(gòu)機豎直方向（高程）
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鄭州地鐵三號線中建二局隧道支撐臺車
鄭州地鐵三號線中國建筑第二工程局隧道支撐臺車項目...
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中國建筑第八工程有限公司南寧地鐵5號線鋼套筒安拆項目
中國建筑第八工程有限公司南寧地鐵5號線鋼套筒安拆項目...
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杭州地鐵10號線臺車項目
杭州地鐵10號線使用江蘇迅拓設(shè)計并制造的隧道支撐臺車施工...
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